CarWale

    Tata Bolt XT: 8,000km Long Term Report

    Authors Image

    Sagar Bhanushali

    30,207 बार पढ़ा गया
    टाटा बोल्ट इक्सटीरियर
    टाटा बोल्ट इक्सटीरियर
    टाटा बोल्ट इक्सटीरियर
    टाटा बोल्ट बूट स्पेस
    टाटा बोल्ट पीछे की सीट की जगह

    Long Term Review 3

    There are few better ways to unwind at the end of the day at work than by getting behind the wheel of our Tata Bolt. Thanks to its supple ride, hushed cabin and brilliant air-conditioning, the Bolt has made my commutes within the city a lot easier, especially in the scorching midsummers. Having used it for the best part of 8,000km and four months since its arrival in our long-term fleet, I can vouch for this car’s calming effects.

    Over that period, the Bolt has been put through its paces around town, on multiple outstation trips and on a couple of jaunts down to Goa. Thankfully it’s proved faultless in terms of reliability, the only exceptions being the squeaky rear seat base (later fixed during the service) and the infotainment system that would sometimes freak out when paired to my phone and turn the volume up to ear-splitting loud. All in all, our Tata Bolt does a lot of things right; however, there are a few not-so-good bits to discuss as well.

    The Good Bits

    Dealing with the urban landscape, the Bolt handles the usually dug up and congested Bombay roads with ease. The ride isn’t particularly plush at high speed but it isn’t crashy either and the steering is light and direct enough as well. Fellow staff writer Venkat recently spent some time with the Bolt and found it to be decent in the city. “It’s easy to manoeuvre in traffic and the AC is very good,” he said, “though you have to row through the gears a bit to deal with traffic-.”

    The Bolt is a fairly large hatchback and it shows when you step in. The cabin is big enough to fit five people in comfort and the boot has swallowed everything I’ve thrown at it including a rather large box full of motorcycle parts and riding gear. Also, the generous width and 60/40 split-fold rear seats have allowed me to squeeze in a full-size bicycle – something that I would never have managed to do in my old Honda City.

    Lastly, if there’s one thing that I’ve acknowledged after spending so much time behind the wheel, it’s that Tata has truly upped its game when it comes to overall quality and feel good factor inside the cabin. Sure, it’s still a little rough around the edges (Read: lack of cup holders and storage spaces overall) but there’s no denying that the cabin is well put together indeed.

    The Not So Good Bits

    As you’d expect, it’s not been all plain sailing with the Bolt. What’s worth noting is that the low and mid-range grunt from the 1.2-litre turbocharged petrol engine doesn’t quite translate into a sprightly behaviour once out of the city. In fact, overtaking at triple digit speeds leaves me on the wrong side of the road for longer than I would like as the engine doesn’t quite have the punch for that all-important pull from 100 to 120kmph.

    The Bolt feels slow and underpowered on the highway. There is no other way of putting it. I’ve often found myself holding onto a lower gear for longer than what’s ideal just to get up to speed. This would explain the mediocre fuel efficiency that I’ve been getting. While it’s up by 1-1.5kmpl after I’ve had the car serviced, 11.3kmpl under regular driving conditions still isn’t great.

    I’ve said it in the previous report and I’ll say it again; I do miss having parking sensors in this car. Sure, with its light steering, large glasshouse and wing mirrors, the Bolt is easy to slot into a parking spot, however, I cannot help but think how easier still it would be to park this thing with the help of some sensors, especially when its dark.

    All said and done, I have now racked up nearly 8,000km on the Bolt and made some self-explanatory conclusions while doing so. Admittedly, it’s not the fastest nor is it the most exciting car in our fleet, but the Bolt sure is an immensely spacious family hatchback and I have come to appreciate its modest and dependable approach.

    Photos by Kapil Angane

    Click here to read our previous long term report of the Tata Bolt

    फ़ीचर्ड कार्स

    • लोकप्रिय
    • अभी-अभी लॉन्च हुआ है
    • आगामी
    महिंद्रा थार

    महिंद्रा थार

    ₹ 9.99 लाखसे शुरु
    औसत एक्स-शोरूम प्राइस
    मेरे शहर में प्राइस दिखाएं
    महिंद्रा स्कॉर्पियो-एन

    महिंद्रा स्कॉर्पियो-एन

    ₹ 12.74 लाखसे शुरु
    औसत एक्स-शोरूम प्राइस
    मेरे शहर में प्राइस दिखाएं
    हुंडई क्रेटा

    हुंडई क्रेटा

    ₹ 10.84 लाखसे शुरु
    औसत एक्स-शोरूम प्राइस
    मेरे शहर में प्राइस दिखाएं
    अभी-अभी लॉन्च हुआ है
    2nd फ़र
    मारुति सुज़ुकी ब्रेज़ा

    मारुति सुज़ुकी ब्रेज़ा

    ₹ 8.18 लाखसे शुरु
    औसत एक्स-शोरूम प्राइस
    मेरे शहर में प्राइस दिखाएं
    महिंद्रा xuv700

    महिंद्रा xuv700

    ₹ 13.45 लाखसे शुरु
    औसत एक्स-शोरूम प्राइस
    मेरे शहर में प्राइस दिखाएं
    हुंडई वेन्यू

    हुंडई वेन्यू

    ₹ 7.68 लाखसे शुरु
    औसत एक्स-शोरूम प्राइस
    मेरे शहर में प्राइस दिखाएं
    अभी-अभी लॉन्च हुआ है
    2nd फ़र
    मारुति सुज़ुकी स्विफ्ट

    मारुति सुज़ुकी स्विफ्ट

    ₹ 5.99 लाखसे शुरु
    औसत एक्स-शोरूम प्राइस
    मेरे शहर में प्राइस दिखाएं
    मारुति सुज़ुकी ग्रैंड विटारा

    मारुति सुज़ुकी ग्रैंड विटारा

    ₹ 10.45 लाखसे शुरु
    औसत एक्स-शोरूम प्राइस
    मेरे शहर में प्राइस दिखाएं
    रेनो क्विड

    रेनो क्विड

    ₹ 4.70 लाखसे शुरु
    औसत एक्स-शोरूम प्राइस
    मेरे शहर में प्राइस दिखाएं
    अभी-अभी लॉन्च हुआ है
    2nd फ़र
    रेनो ट्राइबर

    रेनो ट्राइबर

    ₹ 6.34 लाखसे शुरु
    औसत एक्स-शोरूम प्राइस
    मेरे शहर में प्राइस दिखाएं
    अभी-अभी लॉन्च हुआ है
    2nd फ़र
    हुंडई वेन्यू

    हुंडई वेन्यू

    ₹ 7.68 लाखसे शुरु
    औसत एक्स-शोरूम प्राइस
    मेरे शहर में प्राइस दिखाएं
    अभी-अभी लॉन्च हुआ है
    2nd फ़र
    हुंडई क्रेटा

    हुंडई क्रेटा

    ₹ 10.84 लाखसे शुरु
    औसत एक्स-शोरूम प्राइस
    मेरे शहर में प्राइस दिखाएं
    अभी-अभी लॉन्च हुआ है
    2nd फ़र
    बीएमडब्ल्यू X1

    बीएमडब्ल्यू X1

    ₹ 45.90 लाखसे शुरु
    औसत एक्स-शोरूम प्राइस
    मेरे शहर में प्राइस दिखाएं
    अभी-अभी लॉन्च हुआ है
    28th जनव
    हुंडई ऑरा

    हुंडई ऑरा

    ₹ 6.30 लाखसे शुरु
    औसत एक्स-शोरूम प्राइस
    मेरे शहर में प्राइस दिखाएं
    अभी-अभी लॉन्च हुआ है
    23rd जनव
    हुंडई ग्रैंड i10 निओस

    हुंडई ग्रैंड i10 निओस

    ₹ 5.69 लाखसे शुरु
    औसत एक्स-शोरूम प्राइस
    मेरे शहर में प्राइस दिखाएं
    अभी-अभी लॉन्च हुआ है
    20th जनव
    बीएमडब्ल्यू x7

    बीएमडब्ल्यू x7

    ₹ 1.22 करोड़से शुरु
    औसत एक्स-शोरूम प्राइस
    मेरे शहर में प्राइस दिखाएं
    सिट्रोएन eC3

    सिट्रोएन eC3

    ₹ 9.00 - 13.00 लाखअनुमानित प्राइस

    फ़रवरी 2023 (Tentative)अपेक्षित लॉन्च
    ऑडी Q3 Sportback

    ऑडी Q3 Sportback

    ₹ 45.50 - 51.00 लाखअनुमानित प्राइस

    फ़रवरी 2023 (Tentative)अपेक्षित लॉन्च
    टोयोटा Innova Crysta 2023

    टोयोटा Innova Crysta 2023

    ₹ 19.00 - 24.00 लाखअनुमानित प्राइस

    मार्च 2023 (Tentative)अपेक्षित लॉन्च
    टोयोटा लैंड क्रूज़र 2023

    टोयोटा लैंड क्रूज़र 2023

    ₹ 1.90 - 2.10 करोड़अनुमानित प्राइस

    मार्च 2023 (Tentative)अपेक्षित लॉन्च
    मर्सिडीज़ बेंज़ ईक्यूई

    मर्सिडीज़ बेंज़ ईक्यूई

    ₹ 70.00 - 90.00 लाखअनुमानित प्राइस

    अप्रैल 2023 (Tentative)अपेक्षित लॉन्च
    सिट्रोएन सब-4 मीटर कॉम्पैक्ट एसयूवी

    सिट्रोएन सब-4 मीटर कॉम्पैक्ट एसयूवी

    ₹ 7.00 - 11.00 लाखअनुमानित प्राइस

    अप्रैल 2023 (Tentative)अपेक्षित लॉन्च
    मारुति सुज़ुकी जिम्नी

    मारुति सुज़ुकी जिम्नी

    ₹ 9.00 - 11.00 लाखअनुमानित प्राइस

    24th मई 2023अपेक्षित लॉन्च
    मारुति सुज़ुकी फ्रॉन्क्स

    मारुति सुज़ुकी फ्रॉन्क्स

    ₹ 10.00 - 14.00 लाखअनुमानित प्राइस

    30th मई 2023अपेक्षित लॉन्च
    • टाटा-कार्स
    • अन्य ब्रैंड्स
    टाटा नेक्सन

    टाटा नेक्सन

    ₹ 7.79 लाखसे शुरु
    औसत एक्स-शोरूम प्राइस
    मेरे शहर में प्राइस दिखाएं
    टाटा पंच

    टाटा पंच

    ₹ 6.00 लाखसे शुरु
    औसत एक्स-शोरूम प्राइस
    मेरे शहर में प्राइस दिखाएं
    टाटा अल्ट्रोज़

    टाटा अल्ट्रोज़

    ₹ 6.44 लाखसे शुरु
    औसत एक्स-शोरूम प्राइस
    मेरे शहर में प्राइस दिखाएं