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    मर्सिडीज़ बेंज़ सी-क्लास

    वर्ज़न
    सी 200
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    ₹ 55.00 लाख
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    मर्सिडीज़ बेंज़ सी-क्लास की प्रमुख विशेषताएं

    ईंधन के प्रकारपेट्रोल और डीज़ल
    इंजन1496 to 1993 cc
    पावर और टॉर्क
    197 to 261 bhp और 300 to 550 Nm
    और देखें
    ड्राइवट्रेनफ्रंट वील ड्राइव
    एक्सलरेशन5.7 to 7.3 seconds
    टॉप स्पीड245 to 250 kmph

    मर्सिडीज़ बेंज़ सी-क्लास सारांश

    वेरीएंट्स:

    2022 मर्सिडीज़-बेन्ज़ सी-क्लास तीन वेरीएंट्स C200, C220d और C300d में उपलब्ध है।

    बाज़ार में प्रवेश:

    नई मर्सिडीज़-बेन्ज़ सी-क्लास को भारत में 10 मई, 2022 को लॉन्च किया गया है।

    इंजन और विशेषताएं:

    मर्सिडीज़-बेन्ज़ सी-क्लास में 1.5-लीटर, चार-सिलेंडर, टर्बो-पेट्रोल इंजन और 2.0-लीटर, चार-सिलेंडर डीज़ल इंजन दिए गए हैं। 1.5-लीटर मॉडल C200 के रूप में आता है, जो कि 201bhp का पावर व 300Nm का टॉर्क जनरेट करता है। वहीं 2.0-लीटर मॉडल C220d व C300d के दो विकल्प में आती है, जो क्रमश: 197bhp का पावर 440Nm का टॉर्क प्रोड्यूस करती है और 261bhp का पावर व 550Nm का टॉर्क जनरेट करती है। इसके अलावा 48V माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम के साथ आएगी, जो 200bhp and 200Nm. A nine-speed automatic transmission is standard across the range.

    इक्सटीरियर डिज़ाइन:

    2022 मर्सिडीज़-बेन्ज़ के इक्सटीरियर की बात करें, तो इसमें इंटीग्रेटेड एलईडी डीआरएल्स के साथ स्लीक एलईडी हेडलैम्प्स, नए स्पिलिट एलईडी टेल लाइट्स और नए 18-इंच के अलॉय वील्स दिए गए हैं। 

    इंटी​रियर और फ़ीचर्स:

    नई जनरेशन मर्सिडीज़-बेन्ज़ सी-क्लास 12.3-इंच टचस्क्रीन इंफ़ोटेन्मेंट सिस्टम, पूरी तरह से डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, हा​लिया एमबीयूएक्स 7 कनेक्टिविटी, नप्पा लेदर के फ़्लैट-बॉटम स्टीयरिंग वील और अंगुली के निशान से बायोमेट्रिक जांच और वॉइस से भी जांच की सुविधा दी गई है।

    कलर्स:

    नई मर्सिडीज़-बेन्ज़ सी-क्लास छह रंगों में उपलब्ध है, जिसमें सेलेनाइट ग्रे, मोव सिल्वर, हाई-टेक सिल्वर, ओपलाइट वाइट, कैवनसाइट ब्लू और अबसिडियन ब्लैक शामिल हैं।

    बैठने की क्षमता:

    2022 मर्सिडीज़-बेन्ज़ सी-क्लास में पांच लोगों के बैठने की क्षमता है। 

    प्रतिद्वंदी:

    नई ​मर्सिडीज़-बेन्ज़ सी-क्लास की टक्कर ऑडी A4, बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज़ और जैगुवार XE से होगी। 

    मर्सिडीज़ बेंज़ सी-क्लास की प्राइस

    मर्सिडीज़ बेंज़ सी-क्लास की क़ीमत ₹ 55.00 लाख से शुरू होती है और ₹ 61.00 लाख (औसत एक्स-शोरूम) तक जाती है। सी-क्लास 3 वेरीएंट्स में उपलब्ध है। सी-क्लास top model price in पेट्रोल is ₹ 55.00 लाख. सी-क्लास base model price in डीज़ल is ₹ 56.00 लाख. वहीं सी-क्लास के ऑटोमैटिक वर्ज़न की शुरुआती क़ीमत ₹ 55.00 लाख है।

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    वर्ज़न्सएक्स-शोरूम प्राइसविशेष विवरणतुलना

    सी-क्लास सी 200

    ₹ 55.00 लाख
    1496 cc, पेट्रोल, स्वचालित (टीसी), 16.9 किमी प्रति लीटर, 201 bhp
    मेरे शहर में प्राइस दिखाएंऑफ़र्स पाएं

    सी-क्लास C 220d

    ₹ 56.00 लाख
    1993 cc, डीज़ल, स्वचालित (टीसी), 23 किमी प्रति लीटर, 197 bhp
    मेरे शहर में प्राइस दिखाएंऑफ़र्स पाएं

    सी-क्लास C 300d

    ₹ 61.00 लाख
    1993 cc, डीज़ल, स्वचालित (टीसी), 20.3 किमी प्रति लीटर, 261 bhp
    मेरे शहर में प्राइस दिखाएंऑफ़र्स पाएं

    CarWale's Take on मर्सिडीज़ बेंज़ सी-क्लास

    • अच्छी बातें
      • Fun to drive
      • Performance packed powertrain
      • Feature-packed, comfortable and spacious
    • और बेहतर हो सकती थीं
      • Spare tyre ruins boot space
      • Not the easiest to get in and out of 
      • Ride is a tad noisy

    मर्सिडीज़ बेंज़ सी-क्लास Verdict

    The C-class is for the driving enthusiast who is concerned about running costs and wants way more bang for his/her buck. Even as a car, the new C is a step up over the car it replaces, be it space, design, the feel-good factor, or luxury. As for it being a baby S; yes, it is, but only in parts.

    मर्सिडीज़ बेंज़ सी-क्लास Review

    A baby S-Class - that’s how Mercedes is positioning the sixth generation of the C-Class.

    Summary

    9 / 10

    Right Front Three Quarter

    A baby S-Class - that’s how Mercedes is positioning the sixth generation of the C-Class. But, as is obvious from the pictures you see here, it’s no baby S on the design front. The new C, in fact, looks younger, more athletic, and distinctly different. However, when you look at the tech, the materials, and the features at play here, the baby S tag does begin to make sense. So, apart from being good to look at, and easy and fun to drive, the new C will now also deliver on a heightened sense of feel-good for those who buy one. And that’s a good thing. 

    Engine and Performance

    9 / 10

    Left Front Three Quarter

    This is the C 300d. It is the most powerful and most torquey new C-Class on offer in the country as of now. The engine is a four-cylinder, 1993cc unit, which is mated to a nine-speed automatic. It makes 265bhp of max power and a heart-warming 550Nm of torque. No wonder Mercedes claims a 0-100kmph time of under-six seconds then! And we don’t dispute it one bit. What’s more, all versions of the new C come with a 48-volt mild hybrid system that includes a small lithium-ion battery and an integrated starter generator. This system has the capability to give the C a performance boost for short periods of time as it draws power from the battery. The same then also acts as a generator when the car is coasting to recharge the battery.

    Engine Shot

    Crucially, this powertrain makes the C 300d sublime on the road. It is effortless and serene when you want to take things easy. All it needs is a light foot on the throttle and it will keep three-digit speeds without even trying. And this is in the Eco mode. Now, we didn’t have the time or the inclination to test the fuel efficiency of the C 300d, but given its nine-speed automatic, the mild hybrid system, and the fact that the engine is barely turning when cruising at 100kmph, we won’t be surprised if it delivered some shocking numbers like its ARAI figure of over 20kmpl suggests. 

    Left Side View

    But, let’s be clear; if it’s fuel efficiency one is after, the C 220d with an ARAI figure of 23kmpl is the default pick in the new C line-up. So, to consider the 300d, one must either love a body kit, or a car that’s fast, precise, rewarding, and a joy to drive. And that the C 300d most certainly is. All it takes is toggling to the Sport driving mode, and the 300d comes properly alive. It is even more dialled-in now, into delivering immediate and potent performance.

    The throttle responds without delay, and with such well-judged linearity, every prod of the pedal delivers the ‘go’ in the exact quantity you want. And when your right foot weighs in heavy on the throttle, the nine-speed auto ‘box isn’t caught napping; it picks a low enough gear in decent time to get the rear wheels squirming for grip. Then of course, in what feels like a split second, you shoot right onto the next corner while your lips slip a smile. 

    This is what makes the 300d special in our book - the unadulterated involvement, the unrestricted fun, and the fact that none of it is necessary, but when you do indulge yourself, it’s unquestionably rewarding. 

    Ride and Handling

    8.5 / 10

    Right Front Three Quarter

    One of the reasons we loved the previous-generation C 300d was the balance that it struck between luxury and performance. And that continues with the new C as well. Much like the engine, the driving dynamics of the new C make it a proper enthusiast’s car. Plus, for all the talk about it being driver focused, its ride quality isn’t half bad either. The ride isn’t exactly plush. So, it won’t be challenging the S class on this front any time soon. Maybe it’s the larger wheel and the lower profile tyres on the 300d, and possibly the C 200 and C 220d might fare better. But, we will only know that once we drive those versions. 

    Right Front Three Quarter

    Getting back to the 300d, you can hear the suspension thump a bit. And you also can feel it occasionally, especially when tacking sharp-edged bumps. However, the good news is - it isn’t bad enough to get you wincing or cribbing or rethinking your purchase decision. Additionally, it handles the undulations, and the less severe bumps and potholes quite well. It feels taut, but settled and absorbent as well. 

    Left Front Three Quarter

    The driving dynamics, however, are superb! The steering is beautifully weighed; it is quick; and it’s progressive and predictable. And therefore, you feel very much in control of the proceedings. The C 300d feels lovely in other ways too. The grip, the willingness, and the talkative nature of the C’s front-end not only makes for a car that has great turn-in ability, but it also allows you to gauge the boundaries of under-steer clearly. So, you rarely end up scrubbing the front tyres pointlessly. And then there’s the near-flat body control around a bend.  Not to mention, a rear-end that’s lively, but in a let-me-help-you-along kind of way.

    Bottom-line, it’s tremendously fun! 

    Interior Space and Quality

    8.5 / 10

    Dashboard

    As expected, the new C is nicely put together on the inside. And it’s here that the baby S tag begins to make sense. Furthermore, it’s now more spacious, particularly at the rear. The interior design, though distinct, has a strong flavour of the S-Class. The same holds true for the materials employed, the finishing of surfaces, and the overall attention to detail. I loved the floating effect that’s visible all across the car from the screens to the controls on the door to even the seat bottom cushion. 

    Second Row Seats

    Speaking of seats, the new C might have sporty looking units, but make no mistake, these are sumptuous and very comfortable indeed. The rear one as well; it offers good back, side, and thigh support. Space again, has perceptibly improved over the older car, and is in fact, more than enough for, say, a five-niner like myself. 

    Features

    9 / 10

    Dashboard

    Name it and the new C seems to have it. Keyless and app-based entry and start. Electric adjust for both the front seats as well as the steering. Two-zone climate control. A split panoramic sunroof. Wireless phone charging. Sun blinds. And haptic touch controls all around from the multimedia system to the steering mounted controls, and now for sunroof and seat adjustment operations as well! And this is all standard on the 300d. 

    Dashboard

    Features then, along with the look and feel of the interiors, is what cements the new C’s positioning as a baby S. Having borrowed these features and functionality from the S not only ups its luxury co-efficient, it makes the C more desirable now. But that’s not all, there’s a whole set of ADAS features, in addition to the latest generation MBUX system that allows the user to add biometric authentication, 3D maps, and have OTA updates, that’s borrowed from the S too. 

    Conclusion

    Left Front Three Quarter

    This then is a C-class for the driving enthusiast who is concerned about running costs and wants way more bang for his/her buck. Even as a car, the new C is a step up over the car it replaces, be it space, design, the feel-good factor, or luxury. As for it being a baby S; yes, it is, but only in parts. 

    Photography by: Kapil Angane

    मर्सिडीज़ बेंज़ सी-क्लास Alternatives

    बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज ग्रैन लिमोज़ीन

    बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज ग्रैन लिमोज़ीन

    ₹ 54.48 लाखसे शुरु
    औसत एक्स-शोरूम प्राइस
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    मर्सिडीज़ बेंज़ सी-क्लास Colours

    मर्सिडीज़ बेंज़ सी-क्लास 2022 भारत में निम्नलिखित रंगों में उपलब्ध/बेचा जाता है।

    ओब्सीडियन ब्लैक
    ओब्सीडियन ब्लैक

    मर्सिडीज़ बेंज़ सी-क्लास माइलेज

    एआरएआई का दावा है, कि मर्सिडीज़ बेंज़ सी-क्लास का माइलेज 16.9 से 21.65 किमी प्रति लीटर के बीच है।

    फ़्यूल टाइपट्रैंस्मिशनएआरएआई माइलेजUser Reported Mileage
    डीज़ल

    (1993 cc)

    स्वचालित (टीसी)21.65 किमी प्रति लीटर-
    पेट्रोल

    (1496 cc)

    स्वचालित (टीसी)16.9 किमी प्रति लीटर-
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    मर्सिडीज़ बेंज़ सी-क्लास वीडियोज़

    मर्सिडीज़ बेंज़ सी-क्लास 2022 में इसके विस्तृत रिव्यु, फ़ायदे और नुकसान, वर्ज़न की जानकारी और तुलना, पहला ड्राइव अनुभव, फ़ीचर्स, इंटीरियर और इक्सटीरियर जैसी कई जानकारियों के 1 वीडियो हैं।
    Mercedes-Benz C-Class 2022 Driven | 550Nm of Torque! Larger, S-Class-like Luxury? | CarWale
    youtube-icon
    Mercedes-Benz C-Class 2022 Driven | 550Nm of Torque! Larger, S-Class-like Luxury? | CarWale
    ByCarWale Team12 May 2022
    8338 बार देखा गया
    120 लाइक्स

    सी-क्लास इमेजेस

    मर्सिडीज़ बेंज़ सी-क्लास के समाचार

    मर्सिडीज़ बेंज़ सी-क्लास के बारे में अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

    प्रश्न: मर्सिडीज़ बेंज़ सी-क्लास की ऑन-रोड क़ीमत क्या है?

    ऑन-रोड की क़ीमत सी-क्लास में दिल्ली ‎₹ 63.52 लाख से शुरू होता है और ‎₹ 72.21 लाख तक जाता है। ऑन रोड प्राइस एक्स-शोरूम प्राइस, आरटीओ पंजीकरण, रोड टैक्स और बीमा राशि से को मिलाकर तय की गई ​होती है।

    प्रश्न: मर्सिडीज़ बेंज़ सी-क्लास का ईएमआई या डाउन पेमेंट कितना होगा?

    मर्सिडीज़ बेंज़ सी-क्लास EMI starts at ₹ 1,03,959 per month for a down payment of ₹ 5,50,000 and a tenure of 60 months @ 9.5% interest rate for a loan amount of ₹ 49.50 लाख.

    प्रश्न: मर्सिडीज़ बेंज़ सी-क्लास और बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज ग्रैन लिमोज़ीन में से कौन सी कार बेहतर है?

    सी-क्लास की प्राइस ₹ 55.00 लाख एक्स-शोरूम से शुरू होती है और यह 1496 cc इंजन के साथ आती है। जबकि 3 सीरीज ग्रैन लिमोज़ीन की प्राइस ₹ 54.48 लाख एक्स-शोरूम से शुरू होती है और यह 1998 cc इंजन के साथ आती है। आपके लिए सबसे अच्छी कार की पहचान करने के लिए तुलना दो मॉडल्स।

    प्रश्न: मर्सिडीज़ बेंज़ सी-क्लास टॉप मॉडल की क़ीमत क्या है?

    सी-क्लास का टॉप मॉडल C 300d है और सी-क्लास C 300d की एक्स-शोरूम ₹ 61.00 लाख यह है।

    प्रश्न: मर्सिडीज़ बेंज़ सी-क्लास का माइलेज कितना है?

    मर्सिडीज़ बेंज़ सी-क्लास माइलेज 16.9 - 21.65 किमी प्रति लीटर है।

    आगामी मर्सिडीज़ बेंज़ कार्स

    मर्सिडीज़ बेंज़ ईक्यूएस

    मर्सिडीज़ बेंज़ ईक्यूएस

    ₹ 2.00 - 2.05 करोड़अनुमानित प्राइस

    दिसम्बर 2022 (Tentative)Expected Launch

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    हुंडई वरना

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    ₹ 9.40 लाखसे शुरु
    औसत एक्स-शोरूम प्राइस
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    मर्सिडीज़ बेंज़ सी-क्लास की भारत में प्राइस

    शहरऑन-रोड कीमतें
    मुंबई₹ 65.28 लाख से शुरू
    बैंगलोर₹ 68.98 लाख से शुरू
    दिल्ली₹ 63.52 लाख से शुरू
    पुणे₹ 65.28 लाख से शुरू
    नवी मुंबई₹ 65.28 लाख से शुरू
    हैदराबाद₹ 67.28 लाख से शुरू
    अहमदाबाद₹ 60.18 लाख से शुरू
    चेन्नई₹ 66.25 लाख से शुरू
    कोलकाता₹ 63.48 लाख से शुरू

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