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    फोर्ड फिगो

    वर्ज़न
    एम्बिएंट 1.2 ti-vct [2019-2020]
    शहर
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    ₹ 5.23 लाख
    अंतिम रिकॉर्डेड प्राइस
    फोर्ड फिगो has been discontinued and the car is out of production

    फोर्ड फिगो की प्रमुख विशेषताएं

    प्राइस₹ 5.23 लाख onwards
    माइलेज16 to 25.5 किमी प्रति लीटर
    इंजन1194 to 1499 cc
    सुरक्षा3 स्टार (ग्लोबल एनकैप)
    ईंधन के प्रकारपेट्रोल और डीज़ल
    ट्रैंस्मिशन
    मैनुअल, ऑटोमैटिक और स्वचालित (टीसी)
    और देखें
    बैठने की क्षमता5 सीटर

    फोर्ड फिगो सारांश

    फोर्ड फिगो प्राइस:

    फोर्ड फिगो की प्राइस ₹ 5.23 लाख से शुरू होती है और ₹ 8.37 लाख तक जाती है। The price of पेट्रोल variant for फिगो ranges between ₹ 5.23 लाख - ₹ 8.20 लाख और the price of डीज़ल variant for फिगो ranges between ₹ 6.23 लाख - ₹ 8.37 लाख.

    फोर्ड फिगो वर्ज़न्स:

    फिगो 16 वेरीएंट्स में उपलब्ध है। Out of these 16 variants, 13 are मैनुअल, 1 are ऑटोमैटिक और 2 are स्वचालित (टीसी).

    फोर्ड फिगो रंग:

    फिगो 5 रंग विकल्पों में ऑफ़र की जा रही है: रूबी रेड, डायमंड वाइट, मूनडस्ट सिल्वर, स्मोक ग्रे और वाइट गोल्ड। हालांकि, इनमें से कुछ रंग केवल विशेष वर्ज़न्स में उपलब्ध हैं।

    फोर्ड फिगो प्रतियोगी:

    फिगो का मुकाबला मारुति सुज़ुकी स्विफ्ट, टाटा अल्ट्रोज, मारुति सुज़ुकी इग्निस, फॉक्सवैगन पोलो, हुंडई i20, टोयोटा ग्लैंजा, हुंडई ग्रैंड i10 निओस से हो रहा है। होंडा जैज़ और हुंडई i20 एन लाइन।

    फिगो भारत की प्राइज़ लिस्ट (वर्ज़न्स)

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    वर्ज़न्सअंतिम रिकॉर्डेड प्राइसविशेष विवरणतुलना

    एम्बिएंट 1.2 ti-vct [2019-2020]

    ₹ 5.23 लाख
    1194 cc, पेट्रोल, मैनुअल, 20.4 किमी प्रति लीटर, 95 bhp
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    एम्बिएंट 1.2 ti-vct

    ₹ 5.82 लाख
    1194 cc, पेट्रोल, मैनुअल, 18.5 किमी प्रति लीटर, 95 bhp
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    टाइटेनियम 1.2 ti-vct एमटी [2019-2020]

    ₹ 6.00 लाख
    1194 cc, पेट्रोल, मैनुअल, 20.4 किमी प्रति लीटर, 95 bhp
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    ट्रेंड 1.2 ti-vct

    ₹ 6.09 लाख
    1194 cc, पेट्रोल, मैनुअल, 18.5 किमी प्रति लीटर, 95 bhp
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    एम्बिएंट 1.5 tdci

    ₹ 6.23 लाख
    1498 cc, डीज़ल, मैनुअल, 25.5 किमी प्रति लीटर, 99 bhp
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    टाइटेनियम ब्लू 1.2 ti-vct [2019-2020]

    ₹ 6.65 लाख
    1194 cc, पेट्रोल, मैनुअल, 20.4 किमी प्रति लीटर, 95 bhp
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    टाइटेनियम 1.2 ti-vct एमटी

    ₹ 6.82 लाख
    1194 cc, पेट्रोल, मैनुअल, 18.5 किमी प्रति लीटर, 95 bhp
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    टाइटेनियम 1.5 tdci [2019-2020]

    ₹ 7.00 लाख
    1498 cc, डीज़ल, मैनुअल, 25.5 किमी प्रति लीटर, 99 bhp
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    ट्रेंड 1.5 tdci

    ₹ 7.16 लाख
    1499 cc, डीज़ल, मैनुअल, 24.4 किमी प्रति लीटर, 99 bhp
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    टाइटेनियम ब्लू 1.2 ti-vct

    ₹ 7.27 लाख
    1194 cc, पेट्रोल, मैनुअल, 18.5 किमी प्रति लीटर, 95 bhp
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    टाइटेनियम ब्लू 1.5 tdci [2019-2020]

    ₹ 7.65 लाख
    1498 cc, डीज़ल, मैनुअल, 25.5 किमी प्रति लीटर, 99 bhp
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    टाइटेनियम 1.5 ti-vct ऑटोमैटिक

    ₹ 7.70 लाख
    1497 cc, पेट्रोल, ऑटोमैटिक, 16.3 किमी प्रति लीटर, 121 bhp
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    टाइटेनियम 1.2 ti-vct ऑटोमैटिक

    ₹ 7.75 लाख
    1194 cc, पेट्रोल, स्वचालित (टीसी), 16 किमी प्रति लीटर, 95 bhp
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    टाइटेनियम1.5 tdci

    ₹ 7.92 लाख
    1499 cc, डीज़ल, मैनुअल, 24.4 किमी प्रति लीटर, 99 bhp
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    टाइटेनियम प्लस 1.2 ti-vct ऑटोमैटिक

    ₹ 8.20 लाख
    1194 cc, पेट्रोल, स्वचालित (टीसी), 16 किमी प्रति लीटर, 95 bhp
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    टाइटेनियम ब्लू 1.5 tdci

    ₹ 8.37 लाख
    1499 cc, डीज़ल, मैनुअल, 24.4 किमी प्रति लीटर, 99 bhp
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    CarWale's Take on फोर्ड फिगो

    • अच्छी बातें
      • Powerful diesel engine
      • Smooth automatic gearbox 
      • Ride and Handling 
    • और बेहतर हो सकती थीं
      • Dated interiors
      • Rivals offer better visibility
      • Rear seat comfort could be better

    फोर्ड फिगो Verdict

    With the new Figo, Ford has addressed the problem of the old car with the new petrol engine which is more powerful and the dashboard now looks modern and up to date. When you combine that with the core Figo strengths like comfortable ride and fun handling it makes for a very competitive hatchback.

    फोर्ड फिगो Review

    It puts a question of ‘too little, too late' or ‘better late than never’ as Ford has introduced an automatic version for the Figo in the 1.2-litre petrol engine. This is a torque converter, and in all respect, looks like a downgrade from the previous petrol-automatic combo Ford used to offer. But is it?

    Engine and Gearbox

    7 / 10

    Engine Shot

    Ford has plonked their familiar torque converter with Figo’s 1.2-litre naturally-aspirated petrol engine. This Ti-VCT motor from the Dragon Family has a healthy output of 95bhp and is unchanged with the addition of the torque converter. Crank up the motor and it maintains a refined demeanour with no vibrations transferring into the cabin which are usually associated with a three-cylinder engine. Even though the torque output of 119Nm is accessible at 4250rpm, there’s a good amount of low-end grunt to keep the Figo AT moving at slow city speeds. 

    Left Front Three Quarter

    Off the mark, the motor remains silent and vibe free with no jerks or lurches once you pull it into D and get off the brake pedal. Get on the gas and it won’t let you feel underpowered for a city runabout. Under everyday driving conditions at steady throttle, the gearbox tends to shift at 2,500rpm and the shifts are unannounced and pretty smooth for a torque converter. Go hard on the accelerator pedal and it will hold on the gear up to 6500rpm redline. But it does get noisy and feels harsh if not vibey when doing so.

    Left Rear Three Quarter

    On the flip side, when pushed hard the relaxed nature of this motor becomes apparent as it takes its sweet time for hitting triple-digit speeds. Also, it needs to be worked around to get optimum performance from this petrol-auto combo. Unlike the TSI motor or the VVT that have punchy and peppy nature, respectively, this 1.2 Dragon engine performs at its finest when it’s driven accordingly.

    Right Side View

    For instance, a sudden overtake is not recommended. Instead, you have to plan the overtake way before executing it by getting the right revs and adjusting the gear and throttle position. That said, like in upshifts, the kick-down is jerk-free and inconspicuous as well. In our testing figures, the Figo automatic ran from standstill to 100kmph in a leisurely 14.28 seconds. Its in-gear acceleration from 20kmph-80kmph stood at 8.61 seconds and 40-100kmph at 12.44 seconds. To put things into perspective, the older 1.5-litre petrol Figo – which had a DCT automatic gearbox – did the same runs in 11.12 seconds, 6.58 seconds and 8.16 seconds, respectively.

    Right Rear Three Quarter

    Then there’s the S mode on the gear lever, and I would rather drive the Figo AT wholly in this mode all day. Here the gearshifts are held on up to the 3,000-3,500rpm mark, which in turn keeps the motor in the right rev-range for some enthusiastic drive.  And if you want to shift manually, there are toggle switches on the gear-lever which isn’t the best way, yet is ergonomic. 

    Ride and Handling

    8.5 / 10

    Left Side View

    There are no changes to the Figo Automatic when it comes to its ride and handling. It still is one of the most engaging hatchbacks you can buy thanks to its direct steering which respond well even to the smallest of inputs. Although the steering goes three-turn lock-to-lock, there’s barely any lag off-centre and even when you intend to throw it around the corner, there’s an ample amount of feedback to let you know what the front wheels are up to. It’s backed by a controlled body roll that adds to the confidence furthermore.

    Wheel

    Over small irregularities, the ride quality has a good amount of pliability, especially at low speeds. Even large potholes with sharper edges and ill-made speed breakers are taken astride with good composure. The ride gets even better as speed increases and remained flat over the monsoon ravaged roads we drove it on. There were little to no vertical movements over larger undulations either. On the flip side, we expected the brakes to have a tad more feel to add to Figo’s ‘driving involvement’ demeanour.

    Interior Space and Comfort

    6.5 / 10

    Dashboard

    In the all-black cabin of the Figo, you’d still find some last-gen bits that make it look dated. Although we think this interior is rather well-built and has aged well. You’d notice that the automatic gear lever is the same one that was offered in the older 1.5 Figo AT. Otherwise, there are no interesting changes to report here. Amongst its competition, the Figo boasts a spacious cabin that is laden with just enough bells and whistles to keep you from complaining.

    Instrument Cluster

    Atop the dashboard is a floating touchscreen with just the perfect dimension and touch-fluidity. Although it has limited information, it’s got inbuilt navigation and manual buttons below it so you don’t need to reach for the screen every time. Similarly, the instrument cluster retains the old-school layout with an analogue integrated into three circular segments. The monochromatic MID screen is something that’s not expected in a modern-day car though.

    Front Row Seats

    As for the seats, they are comfortable and offer support in all the right places. Even visibility upfront is good. Both the rows get an ample amount of headspace and shoulder room as well. Move to the back, and you can easily seat three medium-sized adults. But there’s no centre armrest, air vents or door pockets for the rear passengers. Lastly, the boot size of 257 litres isn’t large enough by competition standards, but it’s deep and practical enough. There’s no split seat here and the second row doesn’t fold flat either.

    Bootspace

    Features and Equipment

    6 / 10

    Instrument Cluster

    In this top-spec Titanium trim that we have here, the list of features includes push-button start, auto headlamps and rain-sensing wipers, auto-dimming IRVM, auto AC controls, and connectivity tech in the form of Ford Pass. Although compared to its rivals, a few feel-good features are amiss like LED lights or even DRLs, Android Auto and Apple Carplay, digital driver’s display, and a cooled glovebox to name a few. But it makes up for it by offering six airbags, traction control, ESC, rear parking sensors and reversing camera, hill hold and the three-star NCAP safety rating.

    Conclusion

    7 / 10

    Left Front Three Quarter

    The Ford Figo 1.2 Petrol Automatic now comes as yet another choice for someone looking to buy a hatchback with the convenience of a two-pedal setup amongst the mentionable rivals like Baleno, Polo, i20, Swift, and Grand i10 Nios. But compared to this lot, the Figo has a different charm that allures those who want a hatchback with good driving dynamics, spacious cabin and solid reliability. 

    Front View

    Surely though, compared to the new turbocharged generation of hatchbacks, this naturally-aspirated American might feel a tad slouch. It’s even slower than the older petrol-automatic version Ford had on sale for some time before it was discontinued owing to poor sales. 

    Right Rear Three Quarter

    But the Figo makes sense for someone who wants Ford’s driving dynamics and built-quality, its service and maintenance plans and doesn’t mind living with a few odd outdated features. The addition of the automatic with the petrol engine makes it a good city runabout with occasional highway jaunts thrown in, thus making it a jack-of-all.

    Pictures by Kaustubh Gandhi

    फोर्ड फिगो Alternatives

    मारुति सुज़ुकी स्विफ्ट

    मारुति सुज़ुकी स्विफ्ट

    ₹ 5.91 लाखसे शुरु
    औसत एक्स-शोरूम प्राइस
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    फोर्ड फिगो ब्रोशर

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    फोर्ड फिगो Colours

    फोर्ड फिगो भारत में निम्नलिखित रंगों में उपलब्ध/बेचा जाता है।

    रूबी रेड
    रूबी रेड

    फोर्ड फिगो माइलेज

    एआरएआई का दावा है, कि फोर्ड फिगो का माइलेज 16 से 25.5 किमी प्रति लीटर के बीच है।

    फ़्यूल टाइपट्रैंस्मिशनएआरएआई माइलेजUser Reported Mileage
    पेट्रोल

    (1194 cc)

    मैनुअल19.31 किमी प्रति लीटर16.54 किमी प्रति लीटर
    डीज़ल

    (1498 cc)

    मैनुअल25.5 किमी प्रति लीटर16.3 किमी प्रति लीटर
    डीज़ल

    (1499 cc)

    मैनुअल24.4 किमी प्रति लीटर19.77 किमी प्रति लीटर
    पेट्रोल

    (1497 cc)

    ऑटोमैटिक16.3 किमी प्रति लीटर16.3 किमी प्रति लीटर
    पेट्रोल

    (1194 cc)

    स्वचालित (टीसी)16 किमी प्रति लीटर16.3 किमी प्रति लीटर
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    फोर्ड फिगो यूज़र रिव्यूज़

    4.5/5

    (249 रेटिंग्स) 181 रिव्यूज़
    4.3

    Exterior


    4.4

    Comfort


    4.6

    Performance


    4.1

    Fuel Economy


    4.4

    Value For Money

    All Reviews (181)

    • Sturdy in design
      Driving experience is good felt like driving a SUV. Recommended for both off-road and on road. I suggest to add alloy wheels to feel much more better while steering. Good fuel economy.
      रेटिंग मानदंड(5 में से)
      4

      Exterior


      5

      Comfort


      5

      Performance


      3

      Fuel Economy


      4

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    • Ford Figo
      I Own a petrol car model 2018, Ford Figo freestyle with worst experience on average. Service guys fool you and just make money. Recently car had problem was not detecting key. I called company they told to replace key battery, I did which did not helped followed by a battery replacement which gave it a instant start but next morning same condition.The service guys could not find the problem and after a week keeping the vehicle under surveillance returned after solving the problem. But didn't tell what was the issue. Service adviser suggested to go for a another 2 year of extended warranty which I did may be up for some new disaster which they know .Overall just go for Maruti Suzukior a brand which is easily accessible for service and repairs.
      रेटिंग मानदंड(5 में से)
      3

      Exterior


      2

      Comfort


      2

      Performance


      1

      Fuel Economy


      2

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    • Ford Figo
      Best price and money value car.Driving comfort same as i walking.I want to be perfect on my mind first that i got it from inside the car.Good customer service.
      रेटिंग मानदंड(5 में से)
      4

      Exterior


      4

      Comfort


      5

      Performance


      5

      Fuel Economy


      5

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    • Ford figo review
      Best car ever but the Harpreet service center did some kind of shady part service Until then the car was running perfectly Cars great the comfort is not match able The confidence you get while driving the diesel version Great for long drives
      रेटिंग मानदंड(5 में से)
      4

      Exterior


      5

      Comfort


      4

      Performance


      4

      Fuel Economy


      5

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      Altogether the best car in the segment. After sales service is awesome and maintenance compared to other brands in same segment is very nominal. Handling of car is awesome which improves the driving experience.
      रेटिंग मानदंड(5 में से)
      4

      Exterior


      4

      Comfort


      5

      Performance


      5

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    फोर्ड फिगो के एक्स्पर्ट रिव्यूज़

    फोर्ड फिगो वीडियोज़

    फोर्ड फिगो में इसकी विस्तृत समीक्षा, अच्छी बातें व और बेहतर हो सकती हैं, तुलना व वर्ज़न के बारे में, पहले ड्राइव का अनुभव, फ़ीचर्स, विशेषताओं, इंटीरियर व इक्सटीरियर और अन्य चीज़ों के लिए 2 वीडियो हैं।
    2019 Ford Figo Facelift Review
    youtube-icon
    2019 Ford Figo Facelift Review
    ByCarWale Team16 Mar 2019
    55168 बार देखा गया
    118 लाइक्स

    फोर्ड फिगो के समाचार

    फोर्ड फिगो के बारे में अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

    प्रश्न: फोर्ड फिगो की प्राइस क्या है?

    फोर्ड ने फोर्ड फिगो का प्रोडक्शन बंद कर दिया है। फोर्ड फिगो का अंतिम रिकॉर्ड की गई प्राइस ₹ 5.23 लाख है।

    प्रश्न: कौन-सा फिगो शीर्ष मॉडल है?

    फोर्ड फिगो का टॉप मॉडल टाइटेनियम ब्लू 1.5 tdci है और फिगो टाइटेनियम ब्लू 1.5 tdci के लिए अंतिम रिकॉर्ड की गई क़ीमत ₹ 8.37 लाख है।

    प्रश्न: फिगो और स्विफ्ट में से कौन सी कार बेहतर है?

    फोर्ड फिगो की एक्स-शोरूम क़ीमत ₹ 5.23 लाख से शुरू होती है और इसमें 1194cc इंजन है। तो वहीं, स्विफ्ट की एक्स-शोरूम क़ीमत ₹ 5.91 लाख से शुरू होती है और यह 1197cc इंजन के साथ आती है। तुलना आपके लिए सबसे अच्छी कार की पहचान करने के लिए दो मॉडल्स।

    प्रश्न: क्या कोई नया फिगो आ रहा है?

    नहीं, कोई चल रहा/आगामी फोर्ड फिगो नहीं है।

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