- अपडेटेड बलेनो में रिवाइज़्ड स्टाइलिंग और फ़ीचर अपग्रेड मिलेंगे
- पेट्रोल और सीएनजी पावरट्रेन में होगी उपलब्ध
मारुति सुज़ुकी ने अपडेटेड बलेनो की लॉन्च तारीख़ 5 सितंबर तय की है। पिछली बार बलेनो को 2022 में बड़ा अपडेट मिला था और चार साल का अंतर मारुति के स्टाइल को अपडेट करने के टाइमलाइन के लिहाज से भी सही बैठता है। पिछले कुछ महीनों में इस कार को कई बार टेस्टिंग के दौरान देखा गया है। हालांकि, मारुति ने अभी आधिकारिक तौर पर यह नहीं बताया है कि यह फ़ेसलिफ़्ट है या इससे भी बड़ा जनरेशन अपडेट, लेकिन टेस्ट म्यूल की तस्वीरों से संकेत मिलता है कि यह पूरी तरह नए डिज़ाइन के बजाय मौजूदा मॉडल का ही इवोल्यूशनरी अपडेट होगा।
बाहर की तरफ़ सबसे बड़ा बदलाव रिवाइज़्ड फ्रंट लुक के रूप में देखने को मिलेगा। टेस्ट म्यूल में थोड़ी ज़्यादा स्लीक ग्रिल दिखाई दी है, जिसके बीच से एक पतली क्रोम स्ट्रिप जाती है और हेडलैम्प्स को आपस में जोड़ती है। रियर प्रोफ़ाइल में बहुत कम बदलाव होने की उम्मीद है, जबकि 16-इंच अलॉय वील्स को नया डिज़ाइन मिल सकता है, जिससे साइड प्रोफ़ाइल को थोड़ा नया लुक मिलेगा।
अंदर की तरफ़ बदलाव ज़्यादा सीमित नज़र आते हैं। टेस्ट म्यूल की तस्वीरों से संकेत मिलता है कि डैशबोर्ड लेआउट मौजूदा कार जैसा ही रहेगा। इंटीरियर में मुख्य बदलाव के तौर पर नए अपहोल्स्ट्री ऑप्शन और रिफ्रेश्ड कलर थीम मिल सकती है। फ़ीचर्स की बात करें तो बलेनो में मौजूदा इक्विपमेंट बरक़रार रहने की उम्मीद है, जिसमें सेग्मेंट-इक्सक्लूज़िव हेड्स-अप डिस्प्ले, 9-इंच इंफ़ोटेन्मेंट सिस्टम, जिसे अब ब्रेज़ा में दिए गए 10.1-इंच यूनिट से अपग्रेड किया जा सकता है, क्लाइमेट कंट्रोल, एनालॉग-डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और हाइट-अड्जस्टेबल ड्राइवर सीट शामिल हैं। हालांकि, क्या मारुति इस मौक़े पर नए फ़ीचर्स जोड़कर प्रतिद्वंद्वियों से अंतर कम करेगी, इसका जवाब लॉन्च के दिन ही मिलेगा।
मकैनिकल तौर पर 1.2-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन, जो 88bhp और 113Nm का आउटपुट देता है, 5-स्पीड मैनुअल और एएमटी दोनों ऑप्शन के साथ जारी रहने की उम्मीद है। इसके साथ मैनुअल गियरबॉक्स वाला सीएनजी वेरिएंट भी मिलता रहेगा। हालांकि, सबसे दिलचस्प सवाल यह है कि हाल ही में ब्रेज़ा में ज़्यादा पावर के साथ आया 1.0-लीटर बूस्टरजेट टर्बो पेट्रोल इंजन क्या बलेनो के इंजन लाइन-अप में भी शामिल होगा।
बलेनो के साथ प्लेटफ़ॉर्म शेयर करने वाली फ्रॉन्क्स में यह इंजन पहले से ही दिया जा रहा है, इसलिए तकनीकी आधार पहले से तैयार है। अब मारुति इसे बलेनो में भी देने का फ़ैसला करती है या नहीं, यह देखना दिलचस्प होगा।
प्रीमियम हैचबैक सेग्मेंट शायद अब पहले की तरह ज़्यादा वॉल्यूम नहीं देता, लेकिन इसकी अहमियत अभी भी बनी हुई है। टाटा ने क़रीब एक साल पहले अल्ट्रोज़ को अपडेट किया था, जिसमें पेट्रोल, डीज़ल और डुअल-सिलेंडर सीएनजी पावरट्रेन दिए गए हैं, जिनकी रेंज फ़िलहाल बलेनो के पास नहीं है। वहीं, हुंडई i20 भी अपनी जगह मज़बूती से बनाए हुए है और इसका परफ़ॉर्मेंस-ओरिएंटेड i20 एन लाइन वर्ज़न पूरी लाइन-अप को और ज़्यादा आकर्षक बनाता है।
अनुवाद: सोनम गुप्ता
