ये 5 बड़े बदलाव टाटा पंच ईवी फ़ेसलिफ़्ट को बना सकते हैं गेम-चेंजर

टाटा मोटर्स ने हाल ही में पंच ईवी फ़ेसलिफ़्ट को रिवील किया है, जो इसी महीने लॉन्च होने वाली है। यह अपडेट मौजूदा मॉडल के लिए मिड-साइकल फ़ेसलिफ़्ट है और इसमें ज़्यादातर बदलाव डिज़ाइन तक सीमित नज़र आते हैं। हालांकि, अगर टाटा पंच ईवी को अपने सेग्मेंट में और मज़बूत बनाना है, तो ब्रैंड को कुछ बुनियादी कमियों पर ध्यान देना बेहद ज़रूरी होगा।

रियर कम्फ़र्ट

सबसे पहले बात करें रियर सीट कम्फ़र्ट की, तो मौजूदा पंच ईवी में पीछे की सीट दो पैसेंजर्स के लिए ठीक है, लेकिन तीन लोगों के बैठते ही कंधों की जगह कम पड़ जाती है। इसके अलावा, लेगरूम भी सीमित है। फ़ेसलिफ़्ट के साथ पीछे की सीट स्पेस को बेहतर करना ज़रूरी है, जैसा कि टाटा कर्व में छोटे अपडेट के दौरान देखने को मिला था।

रियर एसी वेंट्स

दूसरी बड़ी कमी रियर एसी वेंट्स का न होना है। दिलचस्प बात यह है कि, पंच के आइस वर्ज़न में अब यह फ़ीचर दिया जा चुका है। सबसे बड़ी बात है कि, सेग्मेंट की लगभग सभी कार्स में रियर एसी वेंट्स मिलते हैं। ऐसे में ईवी में इसका न होना खलता है और फ़ेसलिफ़्ट में इसे शामिल किया जाना लगभग अनिवार्य हो जाता है।

बैटरी और रेंज

तीसरा अहम पहलू है रेंज ऑप्टिमाइज़ेशन। इसके 35kWh बैटरी पैक के साथ पंच ईवी की क्लेम्ड रेंज 421km है, लेकिन असल में यह सिर्फ़ क़रीब 259km तक सीमित रह जाती है। फ़ेसलिफ़्ट में बेहतर इफ़िशंसी ट्यूनिंग के ज़रिए इसी हार्डवेयर से ज़्यादा रेंज निकालना टाटा के लिए बड़ी प्राथमिकता होनी चाहिए।

क़ीमत

चौथा और सबसे अहम मुद्दा इसकी क़ीमत है। टॉप वेरीएंट पंच ईवी के 35kWh की क़ीमत 15 लाख रुपए से ऊपर चली जाती है, जहां नेक्सन ईवी 45 क्रिएटिव (45kWh) जैसे ऑप्शन्स ज़्यादा वैल्यू ऑफ़र करते हैं। गलत प्राइसिंग पंच ईवी को खुद टाटा की लाइन-अप में ही नुकसान पहुंचा सकती है। इसके अलावा, एमजी की विंडसर भी कड़ी टक्कर दे रही है।

क्वालिटी और सर्विस

आख़िर में आती है क्वालिटी और रिलायबिलिटी। फ़िट-ऐंड-फ़िनिश, क्वालिटी कंट्रोल और सर्विस इक्सपीरियंस ऐसे मुद्दे हैं, जिन पर लगातार सवाल उठते रहे हैं। अगर टाटा मोटर्स इन पर ठोस काम करती है, तो पंच ईवी फ़ेसलिफ़्ट सेग्मेंट में कहीं ज़्यादा भरोसेमंद विकल्प बन सकती है।