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    2022 मारुति सुज़ुकी XL6 की पहली ड्राइव का रिव्यू

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    Bilal Ahmed Firfiray

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    Right Front Three Quarter

    इसे क्यों ख़रीदना चाहिए?

    चलाने में आसान

    दूसरी रो है आरामदायक

    इसके साथ मिलेगा नेक्सा का सेल्स/आफ़्टर सेल्स सपोर्ट

    इससे क्यों बचना चाहिए?

    अंदर और बाहर काफ़ी कम बदलाव किए गए हैं

    कुछ फ़ीचर्स नहीं हैं उपलब्ध

    अब पहले से ज़्यादा महंगी है

    सारांश

    Left Front Three Quarter

    पिछले कुछ साल में एंट्री लेवल एमपीवी सेग्मेंट में मारुति सुज़ुकी XL6 पसंदीदा विकल्प रहा है। लेकिन किआ कारेन्स से मिल रही टक्कर के बाद, XL6 को अपडेट किया गया है। 2022 मारुति सुज़ुकी XL6 का नए जनरेशन को तो नहीं पेश किया गया है, लेकिन इसमें नए इंजन, ऑल-न्यू गियरबॉक्स, ज़्यादा फ़ीचर्स, नई कनेक्टिविटी और अंदर व बाहर नए लुक को शामिल किया गया है।

    Right Rear Three Quarter

    इंजन और परफ़ॉर्मेंस

    Engine Shot

    इस अपडेट के बाद, XL6 में K15B की जगह पर K15C इंजन होगा और इसके एक सिलेंडर में दो इंजेक्टर्स और दोहरा वेरिएबल वॉल्व मौजूद होगा। वहीं, इसमें पहले की तरह ही स्टार्ट-स्टॉप फ़ंक्शन के साथ मारुति का माइल्ड-हाइब्रिड फ़ंक्शन होगा। इसमें पांच-स्पीड मैनुअल, पुराने चार-स्पीड ऑटोमैटिक की जगह पर सुज़ुकी द्वारा आयात किया गया नए छह-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर को जोड़ा गया है, जो पुराने गियरबॉक्स के मुक़ाबले 15 किलोग्राम ज़्यादा भारी है और पैडल शिफ़्टर्स के साथ नेक्सा द्वारा पहली बार ऑफ़र किया जा रहा है। बता दें, कि यह मैनुअल व ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ 102bhp का पावर और 136Nm का टॉर्क जनरेट करता है।

    Right Front Three Quarter

    राइड और हैंडलिंग

    Left Side View

    नए इंजन और ज़्यादा वज़न के चलते XL6 के सस्पेंशन में कुछ बदलाव किए गए हैं। कम स्पीड में यह कार काफ़ी अच्छी राइड क्‍वॉक्लिटी देती है। साथ ही, ख़राब सड़कों और स्पीड ब्रेकर्स पर भी यात्रियों को आरामदायक राइड मिलती है। हाईवे पर मौजूद खड्डों का इस गाड़ी पर बिलकुल असर नहीं दिखाई पड़ता है। इसमें 16-इंच के बड़े वील्स को जोड़ा गया है, जिससे इसका ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ गया है।

    Right Front Three Quarter

    इंटीरियर स्पेस और क्‍वॉक्लिटी

    Dashboard

    इसके इंटीरियर में नया टचस्क्रीन इंफ़ोटेन्मेंट सिस्टम और वेन्टिलेटेड सीट्स को शामिल किया गया है। XL6 में नई-जनरेशन बलेनो की तरह वायरलेस चार्जर, सनरूफ़ और एचयूडी मौजूद नहीं हैं। इसके अलावा, केबिन के अन्य फ़ीचर्स में कोई बदलाव नहीं किया गया है। इसके केबिन में ऑल-ब्लैक थीम है, तो वहीं काफ़ी अच्छी क्‍वॉक्लिटी का मटेरियल इस्तेमाल किया गया है, जो टिकाऊ साबित होगा।

    Second Row Seats

    फ़ीचर्स और इक्विपमेंट

    360-Degree Camera Control

    नई XL6 में अल्फ़ा प्लस ट्रिम को शामिल किया गया है। इस अपडेट के बाद, ग्राहकों को नए रंग विकल्प, दोहरे-रंग के इक्सटीरियर नया मशीन कट अलॉय डिज़ाइन, क्लियर लेन्स में स्मोक्ड एलईडी टेल लैम्प्स जैसे फ़ीचर्स मिल रहे हैं। इंटीरियर की बात करें, तो इसमें ऑल-ब्लैक थीम के साथ सात-इंच का स्मार्टप्ले प्रो टचस्क्रीन इंफ़ोटेन्मेंट सिस्टम, सुज़ुकी कनेक्ट कनेक्टिविटी ऐप और वॉइस कमांड जैसे मॉडर्न फ़ीचर्स मौजूद हैं।

    Infotainment System

    निष्कर्ष

    Front View

    XL6 की क़ीमत में कुछ लाख रुपए की बढ़ोतरी हुई है। इसके टॉप-स्पेक अल्फ़ा ट्रिम की क़ीमत 14.39 लाख रुपए (एक्स-शोरूम) है। इसकी क़ीमत में बढ़ोतरी इंजन में बदलाव के चलते की गई है। इसमें छह-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स है, जो सीकेडी है। क़ीमत में वृद्धि के साथ मारुति ने इस एमपीवी में कुछ नए फ़ीचर्स को शामिल किया है। लेकिन इस अपडेट को फ़ेसलिफ़्ट बनाने के लिए इसमें नया शीट मेटल और केबिन में कुछ बदलाव किए जा सकते थे।

    Gear Shifter/Gear Shifter Stalk

    साथ ही, इसमें पीछे के यात्रियों के लिए एयरबैग्स, वायरलेस चार्जर, ड्राइव मोड्स और सनरूफ़ को भी शामिल किया जा सकता था, जो किआ कारेन्स में पहले से ही मौजूद है। बहरहाल, अपडेटेड मारुति सुज़ुकी XL6 में एमपीवी के सभी फ़ीचर्स हैं, जो राइड को आसान बनाते हैं। नया छह-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स पुराने यूनिट से बेहतर काम करता है, तो वहीं अपडेटेड इंजन फ़्यूल की बढ़ती क़ीमत के बीच ज़्यादा फ़्यूल इकॉनमी देने में सक्षम है।

    Bootspace

    तस्वीरें: कपिल आंगणे

    अनुवाद: विनय वाधवानी

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